(1) Kärnvapenubåtar. Ryssland har en internationell ledande position inom forskning och tillverkningsteknik för att bygga kärnubåtar av titanlegering, och är också det land som först byggde tryckbeständiga granat med titanlegering Z. Under högsäsongen har den årliga produktionen av tjocka plattor av titanlegering och rör för ubåtar nådde 10 000 ton, vilket stod för 30-50 procent av den årliga produktionen av titanlegeringsbearbetning. Sedan 1960-talet har Ryssland utvecklat fyra generationer atomubåtar. Den första atomubåten av "ALFA"-klassen byggdes av Ryssland 1970, och ytterligare sex byggdes på 1970- och 1980-talen, var och en med cirka 3000 ton titan. Ett typiskt exempel på titan som används på fartyg är den ryska atomubåten Typhoon-klassen, som har ett skal av titanlegering. På grund av militära behov antar den en dubbel skalstruktur, och dess dubbla skal delar på 9000 ton titan, vilket gör den icke-magnetisk, djupdykning, snabb seglingshastighet, lågt ljud och mindre underhållstider
(2) Helt titanfartyg. Japan har god praktisk erfarenhet av att tillverka titanfartyg. På 1990-talet byggde Dongbang Titanium Company, Nissan Industrial Company, Tengxin Shipyard, Jiangteng Shipyard och andra alla titanfiskebåtar eller speedbåtar. Fördelarna med alla titanfartyg är låg vikt, snabb hastighet, små motorer, låga bränslekostnader, låga koldioxidutsläpp, inget behov av ytbeläggningar, enkel rengöring av infästningar etc. Nackdelarna är höga materialkostnader, höga bearbetningssvårigheter och tillverkningsteknik och strikta skyddskrav. Resultaten av fartygsförsöket visar att fartyget har goda prestanda vad gäller hastighetsstabilitet, vibrationer och buller.
(3) Atomdrivna fartyg. Ryssland använde titanlegering istället för rostfritt stål för att tillverka ångmaskiner, värmeväxlare och kylare för fartyg, för att övervinna korrosionsskador. Kraftverket i Rysslands befintliga atomdrivna isbrytare använder i stor utsträckning titanångmotorer. Användningen av titanlegering kan förlänga motorns livslängd med mer än 10 gånger.
(4) Relevanta komponenter i djupa dränkbara båtar och räddningsbåtar. USA, Japan och Frankrike har alla successivt byggt djupa undervattensfartyg. Använder titan och titanlegeringar för att tillverka trycktåliga skal. Bland dem har amerikanska Aivin, Sea Cliff deep submersibles, den franska SM97, den japanska Deep Sea "2000" och US Navy Deep Sea Rescue Boat alla titankomponenter.
(5) Ekolodsdeflektor. Ekolodskupolen i titanlegering har utmärkt omfattande prestanda och används i ekolodssystemet för de ryska hangarfartygen Kursk, Minsk och Kiev. Enligt de olika kraven för undervattens- och yttillämpningar finns det för närvarande två typer av skalplåtsljudöverföringsmaterial som används av ekolodsbeklädnaden för fartyg i drift i Kinas flotta: rostfritt stål och fiberförstärkt glasfiber.
(6) Propeller. Propellermaterialet kräver hög hållfasthet, god utmattningsprestanda i havsvattenmedium, motståndskraft mot erosion och kavitationskorrosion, och titanlegering kan uppfylla de omfattande prestandakrav som nämns ovan. Den amerikanska flottan använde först en fyrbladig avtagbar superkaviterande titanlegeringspropeller med en diameter på 1500 mm på bärplansfartyg. Kina utvecklade hydrofoil-motorbåtspropellrar 1972 och har producerat olika typer av titanlegeringspropellrar med diametrar från 450-1100mm. Långtidsanvändning har visat att livslängden för propellrar av titanlegering är mer än 5 gånger så lång som för propellrar av kopparlegering.
Land: Kina
Lägg till: Baoti road, Jintai, Baoji city, Shaanxi, Kina
Cel/Whatsapp : plus 86 18309262795
E-post:annie@jmyunti.com
Webbplats: www.jm-titanium.com
